Регулировка подвески

"КАКАЯ САМАЯ ЛУЧШАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ?"

 Ответ простой - такой вообще не существует!

 Я знаю, мы даем здесь больше информации, чем нужно большинству людей, но даже она позволит только поверхностно взглянуть на некоторые нюансы, которые необходимо учитывать для  оптимальной настройки подвески автомобиля.

 Самое важное, что мы должны подчеркнуть, что любые регулировочные настройки НЕ являются "абсолютной истиной". На самом деле это длительный процесс с индивидуальными "правильными настройками" для каждого конкретного водителя, каждого конкретного автомобиля, не говоря уже обстановке, в которой этот автомобиль движется... 

"ДИНАМИКА И СТАТИКА - О ЧЕМ ВЫ ГОВОРИТЕ?"

  Обычно эти понятия используются при обсуждении настройки положения колес и геометрии подвески. Но в данном случае, применительно к продукции WHITELINE, мы говорим о разнице в углах положения колес автомобиля, находящегося неподвижно, и того же автомобиля, но находящегося в движении. Иными словами,  у любого идеально настроенного на стенде автомобиля при разгонах, торможениях и поворотах все углы положения колес все равно нарушаются.    

  В идеальном случае регулировки положения всех колес должны быть произведены в движении автомобиля, но это крайне дорого и редко используется. Но такой подход очень важен, так как для правильной регулировки важны углы положения колес только в реальном движении автомобиля (в динамике). По этому, когда выставляют углы положений колес на неподвижной (статичной) машине, то, понимая изменения этих углов в движении, выставляют угол с учетом этих изменений. 

  Компания WHITELINE всегда делает акцент на важность углов положения колес именно в реальном движении, и по этому только дорожные испытания являются единственным доказательством правильного решения.    

• Развал (Camber) 
• Кастер (Caster)
• Схождение (Toe)

РАЗВАЛ - ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

  Развал - это отклонение колес относительно вертикальной плоскости, когда мы смотрим спереди на автомобиль. Если верх колеса находится дальше от центра машины, то развал положительный, если ближе, то отрицательный.  

  Установка отрицательного развала позволяет компенсировать крены кузова, изменение геометрии кузова, а, также, "подламывания" шин в повороте. Однако, усиление жёсткости кузова на скручивание и применение жёстких боковин в автошинах позволяют добиться такого же результата, не требуя усложнения конструкции подвески. Поэтому, ранее существовавшая тенденция к установке большого отрицательного развала теперь не актуальна. Распорки кузова WHITELINE идеально подходят для целей сохранения угла развала под нагрузкой в поворотах т.к. ещё больше уменьшают скручиваемость кузова.
  Важно отметить, что настройка угла развала это глубоко индивидуальная вещь.  То есть WHITELINE предлагает лишь примерный диапазон значений, а окончательный выбор зависит от вашей манеры вождения, условий езды, размерности шин и многих других факторов. Необходимо начинать с разумной величины угла развала и далее, следя за степенью износа шин, менять его при необходимости.

  WHITELINE имеет в своем модельном ряду множество продуктов, позволяющих достичь оптимальных значений развала.

КАСТЕР

  Кастером называют продольный угол наклона оси поворота колеса. Зная о преимуществах, которые даёт больший кастер, производители автомобилей постепенно, от поколения к поколению, увеличивают его величину на более новых моделях.
  Почему? Да потому, что недостатки большой величины кастера постепенно преодолеваются путём применения реечного рулевого управления,  уменьшения плеча обкатки (уже нулевая величина часто используется), уменьшения высоты профиля шин (приводит к меньшему их уводу при боковых нагрузках). Но самым большим препятствием на пути улучшения точности рулевого управления является повсеместное применение усилителей руля.

  Большая величина кастера уравнивается динамическим отрицательным углом развала в поворотах (где он больше всего и нужен). При разработке новых комплектов для регулировки подвески WHITELINE продолжает делать акцент на необходимости увеличения кастера.

СХОЖДЕНИЕ

  Если бы вы могли посмотреть на плоскости вращения колёс сверху машины, то вы бы ожидали увидеть их абсолютно параллельными. На самом деле так бывает очень редко, и в основном они не параллельны. Схождением называется  разница в расстояние между передними краями колес и задними. Схождение определяет насколько близки к параллельным плоскости вращения колес и сходятся ли они (т.е. ближе спереди - положительное схождение) или расходятся (ближе сзади - отрицательное схождение).

  Основная задача регулировки схождения заключается в обеспечении правильного и равномерного износа шин в разных режимах эксплуатации автомобиля. Величина схождения устанавливается в зависимости от привода автомобиля, предпочтений водителей и особенностей поведения конкретного автомобиля.

  При разгоне  заднеприводного автомобилях передние колеса за счет трения о дорогу толкаются назад. Из-за этого делают положительное схождение на неподвижном автомобиле, которое меняется на нулевое схождение при разгоне. На переднеприводных автомобилях наоборот: при разгоне передние колеса сами толкают себя вперед. В этом случае делают отрицательным схождение на неподвижном автомобиле, которое меняется на на нулевое схождение при разгоне. Если все элементы подвески настроены правильно и давление в шинах в норме, увеличение положительного схождения приведет к увеличению недостаточной поворачиваемости, так как. повороте внутреннее переднее колесо будет поворачивать на меньший, чем внешнее, угол.

  Так же излишнее положительное схождение приведет к повышенному износу покрышек и расходу топлива. И наоборот: увеличение отрицательного схождения передних колёс приведет к увеличению избыточной поворачиваемости, т.к. внутреннее переднее колесо пытается повернуть на больший угол, чем нагруженное внешнее. Излишнее отрицательное схождение также приводит к чрезмерному износу колёс и повышенному расходу топлива.